André & Associés Un loyer de 150 euros par mois pour une électrique neuve existe bel et bien, mais il correspond rarement à votre budget réel. Ce tarif d’appel laisse de côté l’apport lissé, l’assurance tous risques, la recharge et les frais de restitution. Une fois ces postes ajoutés, la facture mensuelle grimpe souvent de 100 à 200 euros au-dessus de la pub.
À l’atelier, dans le 17e, on voit passer des automobilistes surpris par cet écart. Voici comment décoder une proposition de LOA électrique, poste par poste, avant de signer.
LOA ou LLD : quelle différence pour votre budget ?
Les deux formules ressemblent à une location avec un loyer mensuel, mais elles ne se terminent pas de la même manière. La distinction change ce que vous payez, et surtout ce que vous récupérez à la fin.
L’option d’achat, la seule vraie distinction
La LOA, location avec option d’achat, vous laisse racheter le véhicule en fin de contrat pour un montant fixé à la signature, la valeur résiduelle. La LLD, location longue durée, ne propose aucune option d’achat : vous rendez la voiture, point.
Concrètement, si vous hésitez à garder l’électrique au-delà de trois ans, la LOA garde la porte ouverte. Si vous savez que vous changerez de modèle, la LLD suffit et évite de bloquer une valeur de rachat. Avant de choisir le modèle, vérifiez aussi qu’il convient à votre usage, à commencer par le coffre : notre comparateur de volume de coffre donne les litres par modèle.
| LOA | LLD |
|---|---|
| Option d’achat en fin de contrat | Aucune option, restitution obligatoire |
| Vous pouvez racheter la valeur résiduelle | Vous rendez le véhicule sans le posséder |
| Adaptée si vous hésitez à garder la voiture | Adaptée si vous changez de modèle souvent |
La restitution et ses frais en fin de contrat
Que vous soyez en LOA sans lever l’option ou en LLD, vous rendez le véhicule au loueur. Un état des lieux mesure alors l’usure et le kilométrage.
Rayures, jantes marquées, pneus lisses ou dépassement du forfait kilométrique se facturent en supplément. Prévoyez ce budget de sortie, souvent oublié quand on ne regarde que la mensualité.
Pourquoi 150 euros par mois n’est jamais le vrai prix ?
Le chiffre affiché sur l’affiche est le loyer nu, calculé dans le scénario le plus favorable au vendeur. Deux leviers font gonfler la facture réelle : l’apport et le kilométrage.
L’apport ou premier loyer majoré lissé
Beaucoup d’offres à 150 euros par mois supposent un premier loyer majoré, souvent entre 3 000 et 5 000 euros. Ce versement à la signature n’apparaît pas dans le gros chiffre de la pub, mais il pèse sur chaque mensualité une fois lissé.
Une Dacia Spring annoncée à 89 euros par mois demande souvent 4 000 euros à la signature. Sans ce versement, la mensualité réelle dépasse 190 euros sur 36 mois.
Méfiez-vous aussi du fameux “0 euro à la signature” : il cache parfois un apport reporté sur le loyer, donc une mensualité plus haute. Lisez les lignes “premier loyer majoré” et “dépôt de garantie” du contrat.
Le kilométrage inclus et le coût du km en trop
Un loyer bas s’accompagne presque toujours d’un forfait kilométrique serré, par exemple 10 000 kilomètres par an. Au-delà, chaque kilomètre supplémentaire vous est facturé, généralement entre 0,10 et 0,20 euro.
Si vous roulez 15 000 kilomètres par an sur un forfait de 10 000, le dépassement peut coûter plusieurs centaines d’euros en fin de contrat. Estimez votre kilométrage réel avant de choisir le forfait, pas l’inverse.
Les coûts que la mensualité oublie
Au loyer et à l’apport s’ajoutent trois postes que la publicité passe sous silence. Ils font toute la différence entre le prix d’appel et votre budget mensuel.
L’assurance tous risques souvent imposée
Sur une voiture en leasing, le loueur reste propriétaire et exige presque toujours une assurance tous risques. Comptez 40 à 70 euros par mois selon votre profil et votre secteur, un poste rarement inclus dans le loyer affiché.
La recharge selon vos kilomètres
Recharger à domicile coûte peu, de l’ordre de 3 euros pour 100 kilomètres aux tarifs heures creuses. En revanche, la recharge sur borne rapide en itinérance peut coûter trois à quatre fois plus.
Votre budget recharge dépend donc de votre usage et de la santé de la batterie. Un bilan de la batterie électrique permet de vérifier son autonomie réelle et d’anticiper les recharges rapides.
L’entretien d’un électrique : réduit, pas nul
Bonne nouvelle : une électrique n’a ni vidange, ni courroie de distribution, ni filtre à huile. L’entretien courant baisse nettement par rapport à un moteur thermique.
Mais tout n’est pas gratuit pour autant. Les pneus s’usent souvent plus vite à cause du couple instantané et du poids de la batterie, et il faut faire monter des pneus adaptés, contrôler les freins, changer le filtre d’habitacle et le liquide de frein.
Calculez le vrai coût de votre LOA électrique
Calculez le vrai coût de votre LOA électrique
Le loyer affiche rarement le budget complet. Entrez les chiffres de votre offre pour voir le coût mensuel réel, tout compris.
Pour comparer une proposition à votre situation, additionnez le loyer, l’apport lissé, l’assurance et la recharge. Renseignez ci-dessous les chiffres de votre contrat : l’outil calcule le coût mensuel réel, le coût total sur la durée et le coût au kilomètre.
Le leasing social 2026 : l’électrique dès 100 euros par mois
Le leasing social est un dispositif d’État qui aide les ménages modestes à louer une électrique neuve à loyer réduit. Reconduit à partir du 16 juillet 2026, il vise à mettre certains modèles autour de 100 à 150 euros par mois.
Les conditions de ressources et d’usage
Pour en bénéficier, votre revenu fiscal de référence par part doit être inférieur ou égal à 16 880 euros, calculé sur l’avis d’imposition 2025. Vous devez aussi justifier d’un usage professionnel du véhicule, avec un trajet domicile-travail de plus de 10 kilomètres ou plus de 8 000 kilomètres par an.
Les conditions officielles et la liste des véhicules éligibles sont précisées sur le site du service public. L’enveloppe est limitée, mieux vaut préparer son dossier tôt.
Un loyer plafonné, hors assurance et recharge
Le loyer du leasing social est plafonné à moins de 200 euros par mois pour au moins 15 000 kilomètres annuels, hors assurance et options. L’aide de l’État atteint 29 pour cent du prix du véhicule, dans la limite de 6 500 euros, et jusqu’à 9 000 euros pour un modèle fabriqué en Europe.
Même à 100 euros par mois, ajoutez l'assurance tous risques et la recharge : votre budget mobilité réel tourne plutôt autour de 160 à 190 euros mensuels.
Rouler électrique à Paris : ZFE et vignette Crit’Air
Une voiture 100 pour cent électrique reçoit la vignette Crit’Air verte, la catégorie la moins restreinte. Elle circule et se gare sans limitation liée à la zone à faibles émissions, un vrai atout pour vos trajets dans Paris et sa proche couronne.
Si vous préparez le passage à l’électrique, vérifiez votre éligibilité et votre vignette sur notre page dédiée à la vignette Crit’Air à Paris. Et quand votre contrat de LOA tourne, passez nous voir : à l’atelier, on entretient les électriques et on vous aide à lire votre proposition pour éviter les mauvaises surprises.