André & Associés Le voyant de pression des pneus, ou TPMS, s’allume quand un pneu est sous-gonflé, quand un capteur est en défaut ou quand une roue a changé sans réapprentissage. Le bon réflexe tient en deux temps : regonfler les quatre pneus à la bonne pression à froid, puis lancer la réinitialisation selon votre marque, par bouton, par menu à l’écran ou par un simple roulage. Un voyant fixe pointe la pression, un voyant clignotant trahit un défaut du système. Si le témoin revient malgré un gonflage correct, un capteur arrive sans doute en fin de vie.
Que signale le voyant de pression des pneus ?
Ce petit pictogramme jaune en forme de fer à cheval, avec un point d’exclamation au centre, est le témoin du système de surveillance de la pression des pneus. Il ne s’allume jamais sans raison, mais toutes les raisons ne se valent pas. Savoir lire son comportement vous évite un passage inutile au garage, ou au contraire vous alerte à temps.
Voyant fixe ou voyant clignotant : deux messages
Un voyant qui reste allumé fixe signale presque toujours un problème de pression : un ou plusieurs pneus sont descendus sous le seuil d’alerte. C’est le cas le plus fréquent, souvent bénin, en particulier par temps froid.
Un voyant qui clignote une trentaine de secondes au démarrage avant de rester allumé annonce un défaut du système lui-même. Il pointe en général un capteur hors service ou une pile de capteur épuisée, pas seulement une pression basse.
Pression, capteur ou roue changée : les causes fréquentes
Plusieurs situations déclenchent le témoin, et la bonne réaction dépend de la cause. Voici les cas que l’on rencontre le plus souvent à l’atelier :
- Une pression trop basse, par fuite lente, valve fatiguée ou simple chute de température (comptez environ 0,1 bar perdu à chaque baisse de 10 °C).
- Un capteur en fin de vie, dont la pile scellée ne répond plus.
- Le montage de la roue de secours galette, qui ne possède pas de capteur.
- Une permutation des roues ou un train de pneus neufs monté sans réapprentissage.
Si vous avez récemment monté des pneus d’une autre taille, vérifiez d’abord la compatibilité avec un calculateur d’équivalence de pneus. Une monte inadaptée fausse aussi les mesures d’un système indirect.
| Cause du voyant | Le bon geste |
|---|---|
| Pression basse (froid, fuite lente) | Regonfler à froid, puis réinitialiser |
| Capteur ou pile en fin de vie | Diagnostic à la valise et remplacement du capteur |
| Roue galette ou roue sans capteur | Remonter la roue d’origine, le voyant s’éteint |
| Pneus permutés ou remplacés | Relancer le réapprentissage TPMS |
TPMS direct ou indirect : deux systèmes à distinguer
Toutes les voitures ne surveillent pas la pression de la même façon, et la méthode de réinitialisation en dépend directement. Deux technologies coexistent aujourd’hui sur le marché.
Le TPMS est obligatoire sur toutes les voitures neuves vendues dans l'Union européenne depuis le 1er novembre 2014.
Le TPMS direct : un capteur dans chaque roue
Le système direct place un capteur électronique dans chaque roue, le plus souvent intégré à la valve. Il mesure la pression réelle, parfois la température, et transmet la valeur par radio au calculateur.
Ces capteurs fonctionnent avec une pile au lithium scellée, non remplaçable, d’une durée de vie de 5 à 10 ans. Quand la pile meurt, le capteur devient muet et le voyant clignote : il faut alors remplacer la pièce, pas seulement réinitialiser.
Le TPMS indirect : la surveillance par l’ABS
Le système indirect n’utilise aucun capteur dédié dans les roues. Il s’appuie sur les capteurs de vitesse de l’ABS : un pneu sous-gonflé a un diamètre légèrement plus petit et tourne donc un peu plus vite que les autres.
Le calculateur détecte cet écart et allume le voyant. L’avantage, c’est qu’il n’y a rien à remplacer côté roue. L’inconvénient, c’est qu’il faut lui redonner une référence après chaque gonflage ou changement de pneus, sinon il compare par rapport à une base erronée.
Réinitialiser le TPMS dans le bon ordre
La réinitialisation n’a rien de sorcier, à condition de respecter l’ordre des opérations. L’erreur classique consiste à appuyer sur le bouton avant d’avoir corrigé les pressions.
Regonflez toujours avant de réinitialiser : un reset lancé sur des pneus sous-gonflés enregistre une pression de référence erronée, surtout sur un système indirect.
D’abord regonfler à froid à la bonne pression
Commencez toujours par gonfler les quatre pneus à froid, c’est-à-dire avant de rouler ou après moins de trois kilomètres. La valeur conseillée figure sur une étiquette, en général sur le montant de porte côté conducteur ou sur la trappe à carburant. Notre guide détaille la bonne pression des pneus selon l’usage.
Pensez à majorer légèrement la pression sur autoroute ou à pleine charge, et d’environ 0,2 bar en hiver. Ces réflexes rejoignent les recommandations de la Sécurité routière sur l’entretien des pneumatiques.
Ensuite lancer le réapprentissage
Une fois les pressions correctes, place au réapprentissage. Selon la marque, il prend l’une de ces trois formes :
- Un bouton dédié, sous le volant ou dans la boîte à gants, à maintenir quelques secondes.
- Une fonction dans le menu de l’écran ou de l’ordinateur de bord (Pression des pneus, puis Réinitialiser ou Mémoriser).
- Un simple roulage de 15 à 20 minutes à vitesse stable, qui suffit sur beaucoup de systèmes indirects.
La logique est la même que pour les réinitialisations après un changement de batterie : le calculateur a perdu une référence, vous la lui redonnez. L’outil de la section suivante détaille la manipulation marque par marque.
La réinitialisation marque par marque
Réinitialiser le TPMS : la procédure de votre marque
Sélectionnez la marque de votre voiture pour afficher la manipulation exacte, après avoir regonflé les pneus à froid.
La procédure s'affichera ici dès que vous aurez choisi une marque.
Chaque constructeur a sa petite différence, même si le principe reste identique. Sélectionnez votre marque ci-dessous pour afficher la procédure exacte, à faire une fois vos pneus regonflés à froid.
Si votre modèle n’apparaît pas ou si la manipulation reste sans effet après un roulage, ne forcez pas : le souci vient probablement d’un capteur plutôt que d’une pression.
Le voyant reste allumé : capteur mort, fuite ou atelier ?
Vous avez regonflé, réinitialisé, roulé, et le voyant s’entête ? Trois pistes restent à explorer avant de conclure.
La première est une fuite lente, sur une valve fatiguée, un pneu qui prend un clou ou une jante légèrement voilée qui ne fait plus l’étanchéité. La deuxième est un capteur direct en fin de vie : sa pile scellée est morte et aucune réinitialisation ne le fera revivre.
La troisième, plus rare, est un défaut de réapprentissage sur le calculateur, qui réclame une valise de diagnostic compatible TPMS.
À l’atelier des Batignolles, on lit les capteurs à la valise (diagnostic électronique à 60 €) et on remplace la pièce ou la valve pendant le démontage du pneu. C’est souvent l’occasion de faire le point sur l’usure : notre service pneumatiques comprend le montage et l’équilibrage à 25 € par pneu.
Un capteur qui lâche se remplace idéalement au changement du train de pneus, quand la roue est déjà déposée. Voyez le détail des symptômes et du tarif d’un capteur de pression HS. Gardez aussi en tête qu’un voyant TPMS resté allumé peut valoir une contre-visite au contrôle technique.